Miért nagyon fontos a miniatűr reduktormotor csökkentési aránya?

A miniatűr redukciós motor fő szerkezete motorból és reduktorból áll. A motor hajtja a reduktor forgórészének mozgását, fokozatosan továbbítva a hajtóerőt a reduktor fogaskerekén keresztül, lehetővé téve a kimenő tengely lassú forgását. Ezért a mag a sebességcsökkentő. A reduktor sebességaránya nagyon fontos, tehát mi a reduktor sebességaránya?

Bolygó redukciós motor

A bolygócsökkentő motor fő szerkezete héjat, bolygókeretet, bolygókerekes hajtóművet, napelemes hajtóművet és belső hajtóművet tartalmaz. Ezek közül a bolygókeret a kimenő tengelyre van rögzítve, és a bolygókerekes hajtóművön keresztül kapcsolódik a szoláris hajtóműhöz. A belső hajtómű a bemenő tengelyen keresztül csatlakozik a motorhoz, hogy befejezze a teljes erőátviteli szerkezet összeszerelését. A bolygómű több fokozatból áll, amelyek teljes mértékben kihasználhatják a kettős sebességváltó előnyeit, csökkentik az átviteli hibákat és javítják a tényleges átviteli hatékonyságot. A napkerék középen helyezkedik el, a bolygókerekes hajtóműhöz csatlakozik, és a hajtómű a bolygókerekes és a naphajtómű közötti forgatással működik. A belső hajtóművet bolygókeret veszi körül, amely a nyomatékot a bemenő tengely csatlakoztatásával adja át az átviteli folyamat befejezéséhez. Működési elve a bolygókerekes hajtómű többfokozatú átviteli szerkezetének felhasználása a bemeneti tengely nyomatékváltozásának csökkentésére és a kimeneti tengelyre való átjutásra, hogy nagyobb vezérlési pontosságot és nyomatékkimenetet érjen el. Ezenkívül szerkezeti jellemzőinek köszönhetően kis zaja, nagy kimeneti nyomatéka, nagy megbízhatósági előnyei kielégítik a különféle mechanikai berendezések eltérő szabályozási igényeit.

Először megértjük a következő szűkítőt, a reduktor főleg öt részből áll: fogaskerék, csapágy, doboz, tengely, olajtömítés. A fogaskerék a reduktor központi eleme, amely a nagy sebességű bemeneti tengelyről az alacsony fordulatszámú kimeneti tengelyre való teljesítmény átvitelére szolgál. A fogaskerekek az erőt a kapcsolódáson keresztül adják át a csökkentés hatásának elérése érdekében. A csapágyak a bemenő tengely, a kimenő tengely és a fogaskerekek megtámasztására szolgálnak, hogy biztosítsák azok biztonságos működését. A doboz a reduktor héja, amely a fogaskerekek és csapágyak rögzítését, valamint az olajszivárgás megakadályozását és így tovább játszik. A tengely a fogaskereket és a csapágyat összekötő kulcselem, amely fontos axiális és radiális terheléseket visel. Az olajtömítés megakadályozza az olajszivárgást, és biztosítja, hogy az olaj a fogaskerekekhez és csapágyakhoz jusson. A reduktor működési elve főként a sebességváltó által generált erőátvitelen keresztül valósul meg. A bemeneti tengely adja ki a teljesítményt a fogaskerekesnek, a nagy sebességű forgó fogaskerék ezután kapcsolással továbbítja a teljesítményt a kimenő tengelyre, miközben a kimenő tengelyt lassabb sebességgel forog a csökkentés hatásának elérése érdekében. A teljes működési folyamat során a fogaskereket, a csapágyat és a dobozt olajjal kenik a sima és stabil működés érdekében. Ezen kívül van egy csökkentés is egyfajta áttételi arány (a reduktor áttételi aránya), egyszerűen fogalmazva, ez a reduktor azonnali bemeneti sebességének és a kimeneti sebességének az aránya a számítási képletben "i"-vel, az általános arányszimbólum a ":" a csatlakoztatott bemeneti és kimeneti sebesség aránya. Ez a laikus számára kissé bonyolultnak tűnhet, vegyünk egy egyszerű példát, ha a mikromotor kimenő fordulatszáma 7500 ford/perc (r/min), de a reduktoron való áthaladás után csak 60 ford/perc (r/min), akkor a redukció az arány i=125:1.

Bolygócsökkentő doboz

Hogyan jön létre ez a csökkentési arány? Valójában ez csak egy nagyon egyszerű képlet, közvetlenül feltehetjük a 750060-at, hogy megkapjuk a 125-ös számítási eredményt, vagyis a redukciós arányt=a bemeneti és a kimeneti sebességet.

A fenti egyszerű számítási módszer mellett használhatja a hajtóműrendszer számítási módszerének nevezett módszert is:

A. A sebességváltó paramétereinek kiszámítása

Egér, fogszám és partíciókör átmérője. A nyomaték és a teherbírás szerint határozza meg a sebességváltó minden szintjén lévő kerekek számát és analógját. A fogaskerék elválasztókör átmérőjét kiszámítjuk. Központi távolság számítás. Nagyon fontos a sebességváltó középtávolságának meghatározása, és a középtávolság megválasztása az egyes esetekben eltérő. Általánosságban elmondható, hogy a középtávolság kiszámítását az áttételi arány, a fogszám és a modulusszám alapján kell kiszámítani. A fogalak paramétereinek kiszámítása. A hajtómű fogazatának kialakításával biztosíthatjuk a hajtómű stabilitását és megbízhatóságát. A fogparaméterek kiválasztásakor figyelembe veszik a modult és a nyomásszöget, hogy biztosítsák a fogaskerék jó átviteli teljesítményét.

B. Sebességarány számítása

A sebességarány az egyik legfontosabb paraméter a sebességváltó tervezésében. A fordulatszám arányát az áttételi arány reciprokával számítjuk ki, amely a bemenő tengely fordulatszámának és a kimenő tengely fordulatszámának aránya. Ha a bemenő tengely fordulatszáma n1 és a kimenő tengely n2, akkor a fordulatszám aránya n1 / n2.

C.Áttételi arány számítása

A sebességváltó másik fontos paramétere az áttétel. Az áttételi arány kialakítása révén különböző sebességet, különböző nyomatékátvitelt lehet elérni. Az áttételi áttétel számítását a bemenő és kimenő tengely fogaskerekes paraméterei szerint kell kiszámítani. Az áttételi áttétel számítási képlete: áttételi arány=a kimenő tengely fogaskerekeinek száma / a bemenő tengely fogaskerekek fogainak száma.

D. A tényleges áttételi arány számítása

A fogaskerekes sebességváltóban a fogaskerék gyártási és összeszerelési hibája miatt a tényleges áttételi arány hibás lehet. A sebességváltó pontosságának és stabilitásának biztosítása érdekében ki kell számítani a tényleges áttételi arányt. A tényleges áttételi viszonyszám kiszámítása: a tényleges áttételi arány=kimenő tengely fordulatszáma / bemenő tengely fordulatszáma * kimenő tengely fogaskerekes átmérője / bemenő tengely fogaskerék átmérője.

Bolygócsökkentő hajtómű

Mit csinál a csökkentési arány? A redukciós arány döntő szerepet játszik a reduktor végső kimeneti nyomatékában. Először is, ha a nyomatékot megnövelik, a redukciós arány a hajtókerék nagy sebességét és alacsony nyomatékát alacsony fordulatszámúvá és nagy nyomatékká alakíthatja, így a nagy mechanikus berendezésekben alkalmazott motor kimeneti nyomatéka hatékonyan növelhető, ezáltal a berendezés stabilabb és megbízhatóbb munkavégzés; másodszor, javítva a sebességváltó hatásfokát, a redukciós arány növeli a kimenő tengely nyomatékát a fordulatszám csökkenésekor, így hatékonyabban adja át az energiát a hajtott eszköznek. Ugyanakkor a redukciós arány csökkentheti a mechanikus sebességváltó súrlódási veszteségét is, így javítva az átvitel hatékonyságát; ezután a védőfelszerelés, a redukciós arány segíthet lelassítani a mechanikus eszköz kopási sebességét, így meghosszabbítja a mechanikus berendezés élettartamát. Ezenkívül a redukciós arány megvédheti a berendezés kezdeti indítása során fellépő ütközési és nyomáshullámot, és csökkentheti a hirtelen nagy nyomaték által okozott rezgést és zajt. Végül a különböző mechanikai berendezések alkalmazkodnak a különböző folyamatkövetelményekhez. Például egyes, erős nyomatékkibocsátást igénylő berendezéseknél nagy csökkentési arányra van szükség, míg egyes nagy sebességet igénylő berendezéseknél a redukciós arányt csökkenteni kell. A redukciós arány változtatásával különböző átviteli hatások és folyamatigények érhetők el. A reduktor forgatónyomatéka a következő képlettel is kiszámítható: a reduktor nyomatékának =9550 motorteljesítmény motor bemeneti fordulatszám arányának felhasználási együtthatója. Megjegyzés: Ez a képlet megköveteli a mikromotor teljesítményét, fordulatszám-arányát és használati együtthatóját a reduktor nyomatékának kiszámításához, ezek a mikromotor-gyártók rendelkeznek, és ki is fogják számítani az Ön számára.

Bolygó reduktor A fordulatszám-csökkentő kimeneti nyomatékának számítási módja. A reduktor számítási képlete a következő: T"{{0}}T×η1×η2×ηr Ezek közül T a motor kimenő nyomatéka; η 1 a motorülés és a motorülés közötti átviteli hatásfok. a reduktor bemenő tengelye, az érték általában 0.9-0,95; η 2 a reduktor belső átviteli hatásfoka, általában az érték 0.{{9} },95; η r a reduktor kimenő tengelye és a terhelés közötti forgási átviteli hatásfok, általában 0.{12}},95. E képlet alapján számíthatjuk ki a reduktor kimenő nyomatékát Végül ki kell számítanunk a motor kimenő nyomatékát A motor kimenő nyomatéka: T=P/ω Ezek közül P a motor kimenő teljesítménye wattban, ω pedig a szögsebesség A motor teljesítménye radián/másodpercben. Ezzel a képlettel lehet kiszámítani a motor kimeneti nyomatékát.

A fenti néhány szakmai tudás a VSD Motors csökkentési arányáról. További lényeges információkért forduljon hozzánk.